铝箔胶带如何应对飞机结构损伤快速修复

2023-12-14 13:04
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有时候在飞机上可以看到飞机其外表面某个位置例如整体机身蒙皮、大翼、水准稳定面

或者汽车发动机短舱支架上

黏贴着银色胶带

这种银白色胶带是用来干嘛的?

和普通的胶带有什么区别?

今日小编带你一起来了解一下这类金属胶带

在飞机结构损伤快速修复中的运用

一、什么叫金属胶带

中国民航局常见的金属胶带一般为铝铂胶带,也被称为Speed Tape或High Speed Tape(快速胶带),是一种金属铝铂胶带。

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民用航空器飞机结构维修常用的金属胶带件号是3M 436,胶带薄厚0.45mm。因胶带表面覆盖一层极软铝铂,因而一般展现银灰色。金属胶带不仅有我们所熟知的防水密封作用外,还具有良好的压敏特征和抗老化性能。较好的压敏特点能够达到避震、减噪的效果,防止太早疲惫;较好的抗老化性能,可以结合氮氧化合物或飞机上使用的清除剂具有较好的耐腐蚀性。其最好应用环境温度为-60℃至20℃,在这个温度范围内的胶带具备最好抑止共震效果。也正是因为这些特点,金属胶带常常被用在金属材料及复合材料表面做为快速修复的原材料。那么在飞机中使用金属胶带是不是都是有根据引导呢?

二、金属胶带在飞机结构损伤快速修复中的使用根据

黏贴金属胶带是飞机结构损伤快速修复中常用方法之一,并不是所有的构造损伤都可以用金属胶带进行修理,如果使用不当,有可能会造成飞机结构进一步的损伤。因此在使用金属胶带进行修理前,要进行科学严谨技术评审,以保证航空安全及合法性的规定。一般,金属胶带所使用的依据主要包括SRM、NSRM、AMM、CMM等生产厂家指南或TR、SR、CV、TV、DOA_ACL等飞机生产厂商的技术资料。那金属胶带是怎样运用在飞机里的?它的功能是什么样的呢?

三、金属胶带在飞机结构损伤快速修复中的运用

飞机生产厂商对金属胶带的使用具有严格执行。例如:在Airbus构造维修指南(SRM)中,规定胶带边沿起码要超过损伤边沿25mm,如果采用胶带宽度不足,可以再贴一层胶带提升覆盖面积,且顶层胶带起码要遮盖下一层胶带12mm,如下图2所显示。此外,在Boeing构造维修指南(SRM)中也有类似的规定:第一层胶带边沿要超过损伤边沿2in(50.8mm),第二层胶带需超过第一层胶带边沿0.5in(12.7mm),依此类推。

在不同损伤前提下,金属胶带的使用方法也会有所不同。常见的方法一般有两种:一种是直接使用一层或双层胶带附着在损伤地区表面,如整体机身蒙皮、短舱支架、飞机翼、汽车尾翼、客舱地板等损伤地区表面,最典型的损伤种类有损坏(Abrasion)、风化作用(Erosion)、刮伤(Scratch)、凿伤(Gouge)等;另一种是直接使用胶带对损伤地区按要求进行添充,直到抹平损伤区,这种方法主要应用于飞机结构的凹痕(Dent)损伤中,比如机翼前缘、水准稳定眼前缘等,以空客飞机飞机为例子,图3中提出了两种不同添充方法,从凹痕最底层到表面,金属胶带规格逐级减少和增加,最表面一层金属胶带尺寸在不同方向上起码要超过凹痕损伤边沿25mm。图4展示的是金属胶带在机翼前缘构造损伤使用情况。


四、金属胶带在飞机结构维修中的重要性

航道运转的飞机发生鸟击、遭雷击等意外损伤后,因为航材确保、人员资质、专用工具机器设备、天气情况等客观性因素的制约,极有可能造成飞机晚点、撤销,乃至长期非计划停场,危害国际航空公司的正常使用。这时,如果可以应用金属胶带对损伤开展快速修理,立即修复飞机的适航性,将可以从确保飞机安全系数前提下大幅度降低航空公司损害。金属胶带在材料损伤快速修复中的主要功能有:

1、金属胶带表面的铝铂光洁,与此同时能通过金属胶带对凹痕等缺点表面开展外观设计轮廓的修复,将可以提高或恢复飞机结构的气动外形和光滑性;

2、金属胶带附着在损伤区域内的表面,可以对损伤地区提供一定维护,避免损伤进一步的扩展;

3、金属胶带具有较好的防水和密封性能,可以有效地防止水蒸气侵略,避免金属构造发生浸蚀、复合材料结构的物理性能减少等作用。

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